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南部金融 全メディアのリポーター リン・ディアンチが シェンから報告

現在では 道路に移動する人々が 緑の新エネルギー自動車を 走行するのは 普通の事になってきました 2022年には 新エネルギー車の普及率は 25.6%に達しました9年前は0でした0.03%

電力電池は新エネルギー自動車のコストの40%を占めており,バッテリーコストの急激な減少は,何千もの家庭に新エネルギー自動車の導入に決定的な役割を果たしています.

"2025年には 全世界の新エネルギー自動車の販売台数が 1600万台に達すると予想されています 新エネルギー車両の開発は電池の開発にも 影響を与えています電力電池の需要は2025年には1120GWhに達すると予想されていますゲンフェンリチウム技術センターの 総務長であるペン・アイピングが

データによると,中国の電池産業は,世界市場シェアが60%を超えている. 製造業者間の競争は,ますます"内部量"になっている.優位性を維持し 発展させる方法先進技術が非常に重要なテーマです

2023年6月16日 (27日) 広東・香港・マカオ・グレート・ベイ・エリア・オートショー・ニュー・エナジー・ベーキル・エキスポが正式に開幕しました専門家たちは上記のテーマについて議論しました.
現在,消費者が新エネルギー自動車の選択に影響を与える要因は,走行距離と安全性などがあります.電池の電源密度を同じ容量で増やすことを意味します.

"電池のエネルギー密度は向上し,新しい材料システムは40%を占め,残りの60%は製造業からナインデ・タイムズとBYDの先進的な製造技術を含む エネルギー密度を高めるため清水大学深?? 国際研究院の教授です

デジタル電池を作るため 全てのデザインは 数学的モデルで 計算し 定量化できる過去の単純な物質実験ではなくモデル計算とビッグデータの応用により より多くのイノベーションが生まれます
バッテリーは典型的な高級製造産業であり,製造分野は自動化の方向で元の限界を突破し続けています.デジタル化とインテリジェンス生産ラインには6800の品質管理点があります. さらに,人工知能や自動化技術によって人材の使用を大幅に削減し,現在の8世代生産ラインが生産開始されました.工場は 従業員の参加と手動の誤りによる 製品の品質への影響を大幅に削減しました.

固体電池 は 2026 年 に 商用化 する こと が 予想 さ れ て い ます
"エネルギー節約と新エネルギー車両技術ロードマップ"では,電源電池のエネルギー密度は2025年には400Wh/kg,2030年には500Wh/kgに達することを提案している."三重リチウム電池システムの限界密度は300Wh/kg目標からまだ遠い"とペン・アイピンは述べた.
電力電池のエネルギー密度の改善は2つの方向に分かれます.材料設計の方向性プラスとネガティブ電極を含む材料そのもののグラム容量の改善.バッテリーセルのサイズを増やし,活性物質の含有量を増加させるなどBYDのブレードバッテリーの設計コンセプトや PACK構造の革新的な設計などです

材料や電池の製造者も 積極的に研究しています 主に電解液に添加物を加え 弁膜を陶器とアルミ素で覆い陶器と弁の機械的強度と高温耐性を高めるリン酸鉄などの より安全なカソード材料も使用しています"と ペン・アイピンは言います.
ペン・アイピングの見解では,バッテリーの安全性を根本的に解決し,エネルギー密度を向上させるために,固体電池はより良い開発方向になります.
固体電池には少量の電解液が含まれているため,固体材料を使用しているため,熱駆動電池の場合でさえ,自発燃焼は起こらない.固体電池は,電池のエネルギー密度を高めるために負電極材料としてリチウム金属を使用することができます..
ペン・アイピンはPPTで固体電池と三次リチウム電池の 针刺実験を共有しましたアクupuncture プロセス中に自発的な燃焼が起こります固体電池を針を通し,ピンホールに加えて,電池は,非常に良い安全性能を示す他の損傷が発生しません.
現在,世界各地の主要な研究機関と企業は,固体電池の分野で関連研究を行っています.中国科学アカデミーの国内研究機関など固体電池に関する研究を行っています ガンフェンの第一世代の固体液体混合電池が 工業化されました車両の運転に載せられました..
ペン・アイピンは,全固体電池は近い将来,少なくとも2026年以降は,全固体電池が商業的に適用されることは比較的難しいと述べた.近年多くの企業が大量生産を達成し,新エネルギー車に搭載しており,NiOなどの自動車メーカーも試験中です.固体液体ハイブリッド電池の広範囲にわたる宣伝により材料コストは三重電池と比較して徐々に低下し,材料コストは伝統的な三重電池材料よりも低くなっています.

バッテリー材料は繰り返す
電池技術の進歩は 材料と密接に関連しています 固体電池は 将来の産業発展の方向ですが現在のバッテリー技術路線は,まだ三重電池とリチウム鉄ホスフェート電池が優勢です陽電極,負電極,弁膜,電解液などの4つの主要部品を主に含む.
高いニッケル・トリナリーの開発に 焦点を当てています研究開発方向は主に高ニッケルNCM (ニッケルコバルトマンガン) とNCA (ニッケルコバルトアルミニウム)蓄電池のエネルギー密度を向上させることで,高ニッケル三重材料は,長距離走行と高速充電方向のアプリケーションニーズを考慮することができます.
高ニッケル材料の開発は,主に構造設計を通じて安定性を高めるため,主な方向性は,コア・シェル構造の設計,放射線成長構造,異質構造設計材料の安定性を向上させ,バッテリーの性能を向上させる.
負電極の観点から現在,市場における主流のシリコンベースの負電極材料には,主にシリコン-炭素複合材料とシリコン-酸素負電極材料が含まれています.市場シェアの大半を占め,2022年にシリコンベースのネガティブ電極材料の出荷量は3,000トンを超えました.
ベトリのシリコン炭素材料は,基本的に大量生産,備蓄生産,開発生産を達成しています. ベトリ製品の4世代は,大量生産を達成しました.容量は 1800mAh/g に達する効率は90%を超え,基本的にグラフィットレベルに近い"とパン・チュンレー氏は述べた.
パン・チュンレー氏は,シリコン炭素材料の開発方向は高容量方向に発展しており,ベトリの最新の第三世代の材料容量は1800mAh/gで,そして技術的な経路はナノ開発方向は,最初の効率を向上させることであり,最初の世代のシリカ材料は77%3世代では90%以上になります. この技術的な方法は,一定量のマグネシウムを採取することで効率を向上させることです.
電解液は電池の血液であり ポジティブとネガティブ端間の 全体のリチウムイオン電池の伝播を運んでいます
電解液は10~15%のバッテリーコストを占め,主に上流リチウム塩の価格変動,新エネルギー車両の生産と販売 2021年に依存していますリチウムヘクサフローアフォスファートの需要は供給を上回る価格が11万元/トンから59万元/トンに急上昇し,2023年第1四半期に急落し,直接8万元/トンに低下し,5月に再び上昇し始めました.過去半ヶ月間リチウムヘクサフローロフォスファートの価格は 60%近く上昇しました
多くの企業が鉱山を手にしていると 言った.しかし,電解質研究開発企業にとっては公式の最適化によってコストを削減することを望んでいます.